剛過去的2023年，純電動車銷量屢創新高，而行業如火如荼的基礎，則是國內相關供應鏈的強大，尤其是電動汽車的核心命脈——電池。

2023年，電池行業猛料不斷，4C電池、800V快充、鈉離子電池、固態電池……而全球動力電池裝機量冠亞軍，皆為中國企業！

「寧王」衛冕

預計寧德時代將于2024年3月16日，公布2023年全年財報，我們目前能夠看到的信息，主要來自去年前九個月。財報信息顯示，2023年1月～9月，寧德時代總營收為2947億元，同比增加40.10%，歸母凈利潤311.45億元，同比增加77.05%。

數據反映出寧德時代動力電池裝機量一路高漲的同時，降本增效也相當優秀，利潤率大幅提高。

連續六年衛冕全球動力電池之王的寧德時代，從未松懈技術研究。三元鋰電池一直是寧德時代的長處，2023年8月16日，寧德時代又發布了4C磷酸鐵鋰電池，令能量密度偏低的磷酸鐵鋰電池也解決具備了充電10分鐘續航400公里的能力。

能量密度一直是困擾車企與消費者的問題，寧德時代推出的第三代麒麟電池電芯能量密度可達330Wh/kg，電池能量密度255Wh/kg。2023年上海車展，寧德時代展示了新研發的凝聚態電池，這種電池并非半固態產品，而是采用全新化學材料打造的新產品，能量密度可達500Wh/kg，比肩尚未商用的固態電池。

寧德時代還與中國民航科學技術研究院聯手，創建鋰電池安全聯合實驗室，以攻克電池技術，提高自主創新能力。

曾一度引發熱議，被視為「低價車高續航」希望的寧德時代鈉離子電池，似乎有點雷聲大雨點小。2021年第一代鈉離子電池公布后，至今寧德時代沒有發布迭代產品，但今年4月與奇瑞達成合作，確認由奇瑞首發寧德時代研發的鈉離子電池。

鈉離子電池能量密度較低的問題仍需時間解決，預計初期主要應用于低價格的微型車，如奇瑞QQ冰淇淋。

「迪王」征途

比亞迪新能源汽車的光環，似乎讓我們忽視了它在動力電池領域的實力。2023年前九個月，比亞迪動力電池裝機量高達100.9GWh，超越LG新能源，位列全球動力電池裝機量排行榜第二。

比亞迪自身新能源汽車銷量較高，不需要展示電池具有多么強的性能，主要宣傳皆為弗迪電池的超高安全性。

面對消費者的誤解，比亞迪在「全場景高效充電技術溝通會」吐槽，早在2015年就推出了800V電池平臺，秦EV是首款基于該平臺打造的車型，2019年保時捷才跟上。疏于宣傳的比亞迪醉心于技術研發，令消費者忽視了比亞迪也是動力電池的領導者。

2023年比亞迪推出了CTB電池車身一體化技術，將寬包電池為剛性體結構件，以蜂窩為靈感的設計，使得車身重心更穩定、底盤性能更強，舒適度與操控性也得到了顯著提升。

不起眼的王者

世界最高峰珠穆朗瑪峰，相信各位都知道，可世界第二、三高峰是哪個，幾個人能說出來？

寧德時代與比亞迪分別依靠電池、汽車熱銷，吸引了網友的關注，可在不起眼的角落，還有一個國產動力電池新王——中創新航（原名：中航鋰電）。

仍處于IPO突圍戰的中創新航沒有「寧王」與「迪王」的實力，但一直秉承「多交朋友」的理念，與長安起源、昊鉑、吉利銀河、小鵬等品牌達成合作，超跑昊鉑SSR、小鵬X9均搭載中創新航高倍率電池。

如今，中創新航已是小鵬汽車最大電池供應商，并且獲得了小鵬「金翼獎」、零跑「質量磐石獎」，以及北汽頒發的「開發貢獻獎」。

2015年成立的中創新航與比亞迪、寧德時代相比，年紀太小、缺乏底蘊，但如今已成為國內第三大電池企業，可見其技術實力得到了車企和消費者的認可。

整個2023年，國內動力電池企業穩步成長，從比亞迪裝機量超越LG新能源可以看出，日韓裝機量增幅遠不如國內企業，實際市場占比增長停滯。

動力電池企業技術穩步迭代，開始著重于新型材料電池的研發，目標實現能量密度突破。現有三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，仍存在冬季續航差、不適合跑長途等問題，都有待新型材料電池解決。

新的一年，動力電池企業也面臨新的挑戰，不少車企打算降低對動力電池企業的依賴與采購成本，啟動自研電池項目。

躁動的車企

比亞迪王朝、海洋系列產品憑什么性價比這么高？低成本的刀片電池是關鍵之一，規避了動力電池企業分走利潤，賺的錢都是自己的，產品便宜的同時，利潤空間可能還高于其他同級車。

早在2013年，吉利汽車就啟動了電池技術研發計劃，后續吉利汽車與寧德時代曾與寧德時代合作研發，又收購了利信能源大多數股份。

2023年底，吉利旗下的極氪汽車發布了金磚電池，由極氪007首發搭載。金磚電池是全球首款量產的超級快充磷酸鐵鋰電池，充電功率可達4.5C（充電速度為放電速度的4.5倍），不輸寧德時代的4C磷酸鐵鋰電池。

同為國內老牌車企的長安汽車，于2023年底宣布自研「金鐘罩」電池，并確認開發半固態、固態兩種高密度電池，預計2025年實現固態電池商用。其他還有能量密度可超過1000Wh/kg的鋰硫電池、金屬電池等新型材料電池。

上汽智己、廣汽埃安、蔚來等車企，都計劃自研電池，車企紛紛自研自產電池，難免對電池企業造成一定影響。

動力電池行業，正百花齊放

擁有自研電池，就意味著一定程度可以擺脫對采購電池的依賴，也能強化對于采購電池的定價權。

幾乎所有頭部新能源車企，都有自研自產電池的計劃，這也是行業發展的趨勢。不過對于電池企業而言，也不用過于擔憂，真正有能力完全自研電池的車企并不多，大多數車企哪怕有自研車企的計劃，初期也只能選擇與寧德時代、中創新航等企業合作，以降低電池研發成本。

電池生產屬于重工業，需要巨額投入，車企電池生產規模不夠大。頭部車企全面轉型后，電池工廠的產能不足以滿足自身需求，仍需要大規模對外采購。更何況，電池技術壁壘豈是那么容易突破的？

「寧王」「迪王」等國內電池企業飛速進步，車企陸續自研自產電池，競爭之下也會促進動力電池產業發展，百花齊放的時代已經到來。