打飛的”為的是大幅縮短前往機場、車站的通行時間，但費用也將迅速拉高。若航公司工作人員算了一筆賬：以一架核載4人的直升機為例，從直航中心到無錫蘇南碩放機場飛行時間約12分鐘，每架次價格為1200元，除一名飛行員外，最多可乘3名乘客，平均每人費用為400元；相比之下，打車距離約35公里，車程需50分鐘左右，花費約120元。“直升機將降落在機場內，并通過接駁車將乘客轉送至指定區域。”通行效率相較于地面通勤、機場普通通道提高4至5倍

最近在蘇州，“打飛的”正悄悄“出圈”。

7月13日，位于蘇州高新區的蘇州空中快線高新廣場直航中心正式啟用，從直航中心“打飛的”到蘇州北站僅需7分鐘，到無錫蘇南碩放機場僅需約12分鐘，未來直航中心將成為空中快線的樞紐點，并計劃開通至上海虹橋機場、浦東機場的直升機聯程接駁航線。

在啟用現場，若航公司、東融公司、捷德航空3家首批運營企業獲頒啟航鑰匙，將為直航中心提供空中接駁服務。記者聯系到蘇州空中快線運營商之一的若航公司，該公司工作人員介紹，此前公布了相關航線，最近兩天正在排航班和時刻，上線后乘客可通過抖音、大眾點評等渠道預訂。

直航中心位于蘇州高新廣場，這座超5A級寫字樓成為江蘇全省首個提供直升機商業服務的大廈。據了解，該直航中心已規劃至嘉興南湖機場、杭州蕭山機場、上海白玉蘭廣場、長蕩湖等地的十余條航線，最短時間不到6分鐘即可到達。此前，長三角探索“打飛的”的地方不在少數，包括上海金山，浙江舟山、杭州建德、湖州德清，以及安徽蕪湖等地，不少航線跨了省，比如舟山推出目的地為上海金山的“滬舟風景快線”，讓長三角的低空異常熱鬧。

速度與價格之爭

“打飛的”，在今年2月便火了一把：2月27日，上海企業峰飛航空科技自主研制的5座電動垂直起降飛行器（eVTOL）盛世龍，橫跨珠江口兩岸完成首次公開演示飛行，將約3小時地面車程縮短至20分鐘。需要說明的是，蘇州此次商業化的“打飛的”并非eVTOL，而是傳統直升機，原因也簡單，“目前eVTOL尚處研發階段，還沒到商用階段。”

“打飛的”為的是大幅縮短前往機場、車站的通行時間，但費用也將迅速拉高。若航公司工作人員算了一筆賬：以一架核載4人的直升機為例，從直航中心到無錫蘇南碩放機場飛行時間約12分鐘，每架次價格為1200元，除一名飛行員外，最多可乘3名乘客，平均每人費用為400元；相比之下，打車距離約35公里，車程需50分鐘左右，花費約120元。“直升機將降落在機場內，并通過接駁車將乘客轉送至指定區域。”該工作人員介紹，通過空中快速飛行及機場專屬通道，通行效率相較于地面通勤、機場普通通道提高4至5倍，實現高效登機。

距離越遠，“打飛的”的優勢越明顯。長三角一體化示范區（江蘇）東融低空經濟產業發展有限公司副總經理陳其彬舉例說，直航中心到上海浦東機場，開車至少2小時40分鐘，而乘坐直升機只需約40分鐘。據透露，預計9月，若航公司運營的蘇州前往虹橋機場T2航站樓的“飛的”航線有望先行開通，目前正針對航線開行進行商談。此外，捷德航空推出的蘇州高新區·捷德直升機運營基地至上海龍華直升機場航線已通過驗證飛行，即將開航，自蘇州高新區出發，僅35分鐘便可到達上海。

價格方面，蘇州相關部門負責人表示，不同運營公司的定價不同，前往虹橋和浦東的航線尚未開通，因此價格暫時未知。不過價格也有所參照。今年2月5日，太湖七都直升機觀光游首航暨飛行營地啟動，現場發布蘇七空中快線、中國江村線、太湖風情線3條航線，該航線同樣由若航運營。其中蘇七空中快線航程最長，路面距離約55公里，飛行全程約20分鐘，由蘇州工業園區的若爾航空直升機機場起飛，途經金雞湖、獨墅湖、石湖、蘇州灣、東太湖閱湖臺，最終抵達太湖七都飛行營地，單程售價698元/人。

若是“打飛的”接駁的商業場景做實、商業邏輯走通，未來價格還有下降空間，據測算，eVTOL的運營成本幾乎是傳統直升機的1/4，后期維護也更為簡單，預計到2035年市場規模可達5000億元。

低空經濟之爭

2024年是低空經濟“元年”。4月18日，蘇州市低空經濟發展推進大會召開；7月13日，蘇州舉辦低空經濟沙龍。蘇州對于低空經濟的重視，從一個細節便可看出——無論是“大會”還是“沙龍”，都吸引了江蘇省委常委、蘇州市委書記劉小濤出席。

同時，基于產業基礎雄厚、應用場景多元、市場需求旺盛等良好條件，蘇州也亮出了自己發展低空經濟的雄心——力爭到2026年，將蘇州打造成為全國低空經濟示范區。

同為江蘇經濟前三城市的南京、無錫，與蘇州一樣，瞄準了低空經濟產業賽道，并從全市層面著手布局，南京、無錫分別于今年4月、5月發布低空經濟高質量發展的三年方案。以南京為例，未來三年，南京將規劃建設1—2個通用機場，開通120條以上低空航線，有效滿足低空飛行各類需求，到2026年南京低空經濟產業規模力爭超500億元。

視野放大，長三角范圍內的上海、杭州、合肥等地也正紛紛布局低空經濟這一未來產業。上海自不必說，僅僅是峰飛、御風未來、沃蘭特等eVTOL頭部企業幾乎都在上海這一項，已足以讓其他城市艷羨；杭州同樣是低空經濟發展的先行軍。合肥同樣值得一提，不僅在于當地對外宣稱：2025年基本建成具有國際影響力的“低空之城”，更在于合肥拿出了駱崗機場轉型而成的全世界最大的城市公園，以此作為當地低空經濟發展的試驗場，老機場具備的地面寬闊平整、周邊空域干凈等優勢得以創造性利用。

“全國低空經濟第一城”的名頭尚不知花落誰家，但可以確定的是，隨著未來長三角空域逐步開放，應用場景日益豐富，長三角低空經濟的“起飛”空間巨大。