日前，歐盟委員會披露了對從中國進口的電池電動汽車（BEV）征收的臨時關稅水平。

其中，對比亞迪電動汽車加征17.4%的關稅，對吉利電動汽車加征20%的關稅，對上汽集團電動汽車加征38.1%的關稅，理由是所謂的過度補貼。

該公告還指出，中國其他參與調查但尚未抽樣的電池電動汽車生產商將被征收21%的加權平均稅。歐盟委員會稱，如果與中方的討論不能得出有效的解決方案，這些臨時關稅將從7月4日起引入。

這一決策在全球引起了廣泛關注。此舉被視為保護主義行為，可能會引發國際貿易戰，并可能對中國電動汽車產業產生負面影響。

對此，德國聯邦數字化和交通部長福爾克?維辛、匈牙利國家經濟部和挪威財政大臣韋杜姆均表示反對歐盟對中國電動汽車征收臨時反補貼稅，認為歐盟應該支持貿易自由化，而不是征收懲罰性關稅。中國汽車工業協會對此表示遺憾，并堅決反對這一做法。他們認為歐盟委員會在對中國電動車反補貼調查信息披露中，罔顧事實，堅持認為中國電動汽車產業存在高額“補貼”，對歐盟電動汽車產業帶來損害。

寶馬集團、梅賽德斯和大眾汽車等歐洲汽車制造商也明確反對此類稅收，認為這將引發貿易沖突升級，損害歐洲汽車行業。此外，特斯拉作為在中國生產的歐盟企業，可能會獲得單獨的稅率。

中國電動汽車制造商蔚來汽車也表示了強烈反對，認為增加關稅會阻礙全球電動車貿易，對環保、減排和可持續發展產生負面影響。蔚來自2021年5月宣布進入歐洲市場，首選挪威作為“第一站”，并逐步向德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國擴展服務。2022年8月，蔚來在柏林舉辦了NIO Berlin發布會，標志著其全面進軍歐洲市場的決心。蔚來創始人李斌在2024年第一季度財報電話會上對歐盟的反補貼調查表達了關切，并預計初步結果可能在下周公布。他強調，蔚來將根據關稅政策的變化靈活調整策略，以應對可能的市場變動。

此次歐盟征稅行為對中國電動汽車產業的影響尚不確定，但可以預見的是，此舉可能會對中歐之間的貿易關系產生負面影響。中國電動汽車產業正在迅速發展，歐盟的征稅行為可能會對其出口造成阻礙，影響其在全球市場的競爭力。歐盟應與中國進行建設性對話，尋求公平競爭的國際貿易環境，而非采取單方面的征稅措施。同時，中國電動汽車產業也應加強自身競爭力，以應對外部挑戰。